“理想one”成功的冰山一角

两年半时间，靠着一款车，理想搅动了整个（ge）汽车界。

2月份，“理想ONE”当月交『jiao』付8414辆，同比大{da}增266%，力压蔚来和小鹏其他两家造车新势力「li」。

但资本市场并不买账，自交付消息发布后，理「li」想股价【jia】一周之内曾大跌20%。

新车热销与资本遇冷之间截然相反的走势，透视出当下理想怎样的‘de’处境？

暴走的“理想ONE”

2015年成立的理想，2019年12月才正式交付第一款量产车“理想ONE”，几乎比蔚来、小鹏整整晚了一年。而有别于市场主流纯电动汽车（BEV），理想一上来就选择了增程式混合动力《li》汽车（EREV）另 ling[类路线。

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▲增程汽车‘che’工作原理

晚于同行的交付与非主流的路线选择，让理想一开始并不被业内看好{hao}，但结果却{que}出人预料。

数据显示，2019年“理想ONE”的交付量“liang”不足1000辆，同期蔚来与小鹏的累计〖ji〗交付量均已过万。2020年理想开始直追猛赶，年底实现年交付超过3.2万辆车，2021年在〖zai〗此基础「chu」上翻了3倍，坐【zuo】稳造车新势力前{qian}三甲。

截至今年2月份，理想『xiang』累计交付14万辆，尽管不及小鹏汽车超15万（wan）辆与（yu）蔚来超18万辆。但考虑到蔚来与小鹏有多款量产车贡献销量，理想仅有一款〖kuan〗“理想ONE”，可以说“理想ONE”成了最能打的电动车之一。

“理想ONE”在国『guo』内中大型SUV领域大‘da’放异彩。中汽协数【shu】据显示，去年6月-12月，“理想ONE”仅在9月份掉到中大型【xing】SUV第二名，其余月份均实现霸榜，其‘qi’中11月、12月单月销量过万，是排名第「di」二大众途昂的2倍多。

2020年9月，大众中国CEO冯思瀚曾放话“增程是最糟糕的解决方案”，但仅仅一年后，采“cai”用增程解决方案的“理想ONE”销量超过了大众旗下所有中大型SUV销量之和。